Merek kendaraan listrik China berekspansi ke pasar global

YOKOHAMA: Osamu Furukawa telah mengendarai banyak mobil Jepang untuk bisnisnya mengubah model klasik bertenaga bensin menjadi listrik. Tapi kendaraan favoritnya adalah impor: SUV bertenaga baterai dari BYD Auto China.

BYD Auto adalah bagian dari gelombang eksportir mobil listrik China yang mulai bersaing dengan merek Barat dan Jepang di pasar dalam negeri mereka. Mereka menghadirkan teknologi yang berkembang pesat dan harga murah yang menurut kepala keuangan Tesla Inc. “menakutkan”.

Furukawa mengatakan dia memesan ATTO 3 ketika mulai dijual pada 31 Januari, karena fiturnya yang ramah pengguna dan harga menarik 4,4 juta yen (US$33.000) — atau sekitar seperempat lebih murah dari Tesla.

“Sempurna,” kata Furukawa di kantornya di Yokohama, barat daya Tokyo.

Eksportir EV Cina ambisius lainnya termasuk NIO, Geely Group’s Zeekr dan Ora, unit pembuat SUV Great Wall Motors.

Beberapa bersaing dalam harga. Lainnya menekankan kinerja dan fitur, memberi tekanan pada merek premium Barat dan Jepang.

NIO, yang telah membujuk pembeli di China untuk membayar harga stiker setingkat Tesla hingga 555.000 yuan (US$80.000), mengatakan SUV terbarunya mulai dijual tahun ini di Eropa. ES6 menawarkan kontrol yang diaktifkan suara dan jangkauan 610 km dengan sekali pengisian daya.

“Kami sangat yakin ES6 akan bersaing di pasar SUV premium ini,” kata pendiri dan CEO NIO, William Li, dalam sebuah wawancara di pameran mobil Shanghai.

Penjualan kendaraan bertenaga baterai dan hibrida bensin-listrik di China hampir dua kali lipat tahun lalu menjadi 6,9 juta kendaraan, atau setengah dari total global.

Itu didukung oleh subsidi jutaan dolar dari Partai Komunis yang berkuasa, yang berusaha menjadikan China sebagai pencipta energi bersih dan teknologi lainnya. Itu mengguncang para pemimpin AS dan Eropa yang melihat China sebagai pesaing strategis dan industri.

Merek China adalah “persaingan serius”, menurut David Leah, analis GlobalData.

Mereka memiliki “teknologi baterai yang lebih kompetitif” dan dapat “mencapai skala ekonomi yang lebih besar”, kata Leah dalam email.

BYD Auto, dimiliki oleh pembuat baterai BYD, mengungguli Tesla dalam total penjualan 2022 dengan 1,9 juta kendaraan. Setengahnya adalah hibrida bensin-listrik, sedangkan armada Tesla adalah listrik murni.

“Kami sangat menghormati perusahaan mobil di China,” kata CEO Tesla Elon Musk dalam panggilan konferensi 25 Januari dengan analis keuangan. “Mereka bekerja paling keras dan mereka bekerja paling cerdas.”

Merek China sedang mengembangkan EV untuk bersaing tanpa subsidi karena Beijing mengalihkan beban ke industri dengan mengharuskan mereka mendapatkan kredit untuk menjual listrik. Harga mulai dari 100.000 yuan (US$14.500) untuk SUV kompak dengan jangkauan 400 km dengan sekali pengisian daya.

“Orang Cina itu menakutkan,” kata CFO Tesla Zachary Kirkhorn dalam telepon analis.

Merek EV China memadukan pusat penelitian dan desain di Amerika Serikat dan Eropa dengan pabrik di China.

Geely’s Zeekr berencana meluncurkan sedan all-electric dan SUV tahun ini di Belanda dan Swedia. Perancang mini Perserikatan Bangsa-Bangsa Tiongkok dan Eropa berada di Gothenberg, Swedia, bersebelahan dengan Volvo Cars, merek Geely lainnya, sementara pabriknya berada di Tiongkok.

“Ambisi kami adalah menjadi pemain kunci dalam mobilitas elektrifikasi di Eropa dalam dekade ini,” kata CEO Zeekr Spiros Fotinos, seorang veteran Toyota dan Lexus. Dengan “ambisi global yang jelas,” katanya, “kami melihat peluang dan waktu yang tepat untuk pasar lain.”

CEO Carlos Tavares dari Stellantis, perusahaan induk Chrysler, Peugeot dan FIAT, memperingatkan pada bulan Januari bahwa Eropa memerlukan strategi untuk bersaing dengan harga yang lebih rendah di China. Listrik buatan Eropa harganya 40 persen lebih mahal daripada model China, menurut Tavares.

“Ini skenario yang sangat suram,” kata Tavares kepada majalah Jerman Automobilwoche. “Tapi tidak harus seperti itu.”

Posted By : keluar hk