Menembak utusan?  Pengiriman membawa kaleng karena investor menghindari batu bara
Business

Menembak utusan? Pengiriman membawa kaleng karena investor menghindari batu bara

LONDON : Perusahaan pelayaran yang mengangkut batu bara dunia berada di garis bidik beberapa pendukung keuangan yang membersihkan bisnis mereka tanpa adanya dorongan global yang sesungguhnya dari negara-negara untuk meninggalkan bahan bakar fosil paling kotor.

Sebagai tanda investor mengambil inisiatif, enam perusahaan Eropa yang secara kolektif mewakili lebih dari 5 persen dari perkiraan kebutuhan pembiayaan modal tahunan sebesar US$16 miliar dari industri curah kering mengatakan kepada Reuters bahwa mereka mengurangi eksposur mereka ke kapal yang mengangkut batu bara atau sedang mempertimbangkan untuk melakukannya. .

Kapal pengangkut semacam itu – kapal titanic yang panjangnya mencapai 270 meter (885 kaki) dan mampu membawa ratusan ribu ton kargo – adalah cara termurah untuk mengangkut batu bara dan komoditas lain seperti bijih besi dan biji-bijian dalam jumlah besar.

Swiss Re mengatakan kepada Reuters bahwa mulai 2023 tidak akan lagi mencakup pengangkutan batubara termal melalui perjanjian reasuransi, di mana ia mencakup portofolio kebijakan perusahaan asuransi. Itu keluar dari asuransi langsung kargo batubara pada tahun 2018.

“Ada lebih banyak tekanan pada perusahaan asuransi dalam hal ESG,” kata Patrizia Kern-Ferretti, kepala kelautan di Swiss Re Corporate Solutions, mengacu pada lingkungan investasi berkelanjutan. “Saya dengar dari broker mereka kesulitan menempatkan polis batu bara di pasar asuransi,” tambahnya. “Semakin banyak perusahaan yang menerapkan pedoman langsung.”

Esben Saxbeck Larsen, manajer portofolio senior di Danica Pension Denmark, mengatakan pihaknya menyukai perusahaan pelayaran yang lebih ramah lingkungan karena mereka memberikan karakteristik risiko/pengembalian terbaik. Dana tersebut memiliki “dialog dekat” dengan perusahaan tentang strategi LST mereka.

“Jika kami tidak nyaman dengan jawaban seperti itu, kami tidak akan berinvestasi di perusahaan,” tambahnya, tanpa merinci secara spesifik metodologinya.

Tekanan tersebut menimbulkan tantangan baru bagi industri perkapalan, yang sampai sekarang sebagian besar belum menjadi pusat perdebatan batubara oleh pembuat kebijakan dan investor yang berfokus pada produksi dan konsumsi daripada transportasi bahan bakar.

Andreas Sohmen-Pao, ketua BW Group, yang mengoperasikan beragam armada termasuk kapal tanker minyak dan gas, kapal lepas pantai dan kapal curah kering, mengatakan tekanan ESG pada investor dan bank – penyedia modal untuk industri – semakin meningkat.

“Bagaimana hal itu terjadi dalam hal hasil adalah pertanyaan yang berbeda. Kadang-kadang, orang menghindari suatu sektor dan pengembaliannya hanya menjadi lebih baik karena pasokan sedang,” tambahnya.

“Setiap orang harus melakukan apa yang mereka anggap benar. Terkadang, Anda dapat memiliki efek kontra-intuitif.”

Ada banyak uang yang dihasilkan dari pengiriman batu bara, yang secara luas menyumbang sekitar 30 persen dari volume kargo dan telah mencapai rekor harga di tengah kekurangan bahan bakar termasuk gas alam untuk menyediakan daya yang dibutuhkan oleh ekonomi global yang pulih dari pandemi.

Dan permintaan mengisyaratkan selama beberapa dekade yang akan datang setelah konsumen utama termasuk Cina dan India gagal untuk bergabung dengan pakta https://www.reuters.com/business/cop/cop26-coal-deals-take-aim-dirtiest-fossil-fuel-2021 -11-03 untuk menghentikan pembangkit listrik tenaga batu bara pada pembicaraan iklim PBB yang diadakan di Glasgow minggu ini; sementara Eropa dan Amerika Serikat menghentikan pembangkit listrik tenaga batu bara, negara-negara Asia sedang membangun https://www.reuters.com/business/energy/cop26-aims-banish-coal-asia-is-building-hundreds-power-plants -burn-it-2021-10-29 hampir 200 lebih.

Khalid Hashim, Managing Director Precious Shipping, salah satu pemilik kapal dry cargo terbesar di Thailand, mengatakan investor harus menyasar konsumen dan produsen batu bara.

“Yang kami lakukan hanyalah menyampaikan dari titik asal ke titik konsumsi, seperti seorang utusan yang menyampaikan pesannya,” tambahnya. “Mengejar pemilik kapal tampaknya merupakan jalan keluar yang mudah karena kita tidak punya suara.”

CAPESIZE KARGO

Enam perusahaan yang berbicara kepada Reuters tentang masalah batubara mereka secara kolektif memiliki, membiayai, mengasuransikan, atau mengasuransikan kembali lebih dari US$1 miliar modal dalam industri curah kering, berdasarkan perkiraan nilai aset pengiriman.

Pemodal pengiriman terkemuka secara lebih luas saat ini memberikan hampir US$290 miliar pinjaman kepada industri setiap tahun, dengan kebutuhan modal untuk segmen curah kering terhitung sekitar US$16 miliar, menurut perkiraan analis dan Reuters.

Penarikan investor, bagian dari pergeseran yang lebih luas dalam industri keuangan dari bahan bakar fosil, mengancam untuk menaikkan biaya keuangan dan asuransi untuk beberapa perusahaan pelayaran di sektor curah kering, yang membawa hampir setengah dari volume kargo laut global.

Manajer aset spesialis yang berbasis di London, Marine Capital, yang memiliki dan mengoperasikan aset pengiriman atas nama investor institusi, mengatakan pihaknya mengantisipasi bahwa penyandang dana tidak akan mendukung investasi di kapal curah terbesar yang biasanya membawa batu bara, yang dikenal sebagai kapal capesize.

“Ketika menyangkut kapal curah kecil di bawah ukuran panamax, jumlah batubara yang mereka bawa relatif sedikit dan pengalaman kami menunjukkan bahwa tentu saja sekarang institusi akan berpandangan bahwa hubungan dengan batubara, dari sudut pandang mereka, adalah de minimis,” kata Marine Capital CEO Tony Foster.

Tufton Investment Management, investor terkemuka lainnya dalam perkapalan, mengatakan pihaknya semakin membatasi eksposurnya terhadap pengangkutan batubara, terutama batubara termal, sejak 2018 dengan memilih penyewa yang cenderung tidak membawa bahan bakar.

“Misalnya kami memilih rumah pertanian daripada penambang dan utilitas,” kata Paulo Almeida, kepala investasi.

Secara terpisah, setidaknya dua pelabuhan utama sedang melakukan perubahan besar; Antwerpen telah meninggalkan batu bara, misalnya, sementara Peel Ports sedang membangun kembali bekas terminal impor batu bara Hunterston di Skotlandia agar dapat menangani angin lepas pantai, dok kering untuk kapal, akuakultur, dan daur ulang energi.

‘MENERAPKAN LIPSTIK’

Beberapa pemain pengiriman massal ingin maju dari kurva iklim dengan memfokuskan kembali bisnis mereka jauh dari bahan bakar fosil. Lainnya, yang telah melihat keuntungan tambal sulam dalam beberapa tahun terakhir, tidak suka berpaling dari keuntungan yang ditawarkan dari batubara.

Eneti yang berbasis di Monako berada di bekas kamp, ​​dan telah sepenuhnya beralih dari pengiriman curah kering tahun ini menjadi menyediakan kapal spesialis untuk sektor angin lepas pantai.

“Pertimbangan penting ketika kami keluar dari sektor curah kering adalah batu bara termal,” direktur pelaksana David Morant mengatakan kepada Reuters, mengatakan mencoba membersihkan transportasi batu bara “hanya menggunakan lipstik”.

“Sebagai perusahaan publik, energi terbarukan melalui angin lepas pantai memiliki pertumbuhan yang lebih tinggi, bertanggung jawab terhadap lingkungan, dan menarik bagi basis investor kami.”

Demikian pula Purus Marine, yang memiliki perusahaan investasi terkemuka AS Entrust Global sebagai pemegang saham pendirinya, mengatakan pihaknya berfokus pada industri kelautan yang lebih ramah lingkungan.

“Model bisnis kami adalah memiliki kapal dan infrastruktur maritim yang terlibat dalam energi terbarukan lepas pantai, makanan laut, feri, dan sektor pelayaran industri yang selaras dengan iklim,” kata CEO Julian Proctor.

HARGA PENGIRIMAN LEBIH TINGGI

Dampak dari harga yang lebih tinggi untuk pengiriman batu bara akan paling terasa di Asia, yang mengonsumsi 80 persen pasokan batu bara global dan lebih bergantung daripada di tempat lain pada pembangkit listrik berbahan bakar batu bara.

Meskipun emisi dari pembakaran batu bara merupakan kontributor tunggal terbesar terhadap perubahan iklim, prioritas bagi banyak negara berkembang adalah menyediakan listrik untuk populasi yang berkembang pesat daripada mengubahnya menjadi pembangkit listrik terbarukan.

Transisi mendadak dari batu bara akan menaikkan biaya logistik bagi produsen dan konsumen, kata Vuslat Bayoglu, direktur pelaksana perusahaan investasi Afrika Selatan Menar, yang memegang saham di produsen batu bara termal, antrasit, dan mangan Afrika Selatan.

“Skenario terburuk adalah melihat negara-negara jatuh ke dalam kegelapan dan manufaktur terpukul keras, sehingga menandakan semacam krisis ekonomi global,” tambahnya. “Ini akan sangat tidak bertanggung jawab, karena banyak negara merangkak keluar dari periode resesi yang panjang dan penurunan yang disebabkan oleh COVID.”

(Laporan tambahan oleh Carolyn Cohn di London dan Helen Reid di Johannesburg; Penyuntingan oleh Simon Webb, Veronica Brown dan Pravin Char)

Posted By : result hk 2021