Jalan lambat Waymo di Arizona membuka balapan robotaxi AS
Business

Jalan lambat Waymo di Arizona membuka balapan robotaxi AS

CHANDLER, Arizona : Waymo dari Alphabet Inc berisiko kehilangan keunggulannya dalam perlombaan AS untuk membuktikan robotaxis adalah bisnis yang layak karena tetap berpegang pada layanan terbatas dan saingan yang didukung oleh pembuat mobil di dekat peluncuran mereka sendiri.

Perusahaan termasuk Argo AI Ford Motor Co dan General Motors Co Cruise bersaing untuk miliaran dolar dalam pembiayaan yang dibutuhkan untuk mengotomatisasi mengemudi melalui perangkat lunak kecerdasan buatan dan sensor mahal.

Waymo telah memimpin lapangan. Dalam layanan taksi tanpa pengemudi pertama dan satu-satunya di negara ini, Waymo telah mendorong ribuan orang sejak dibuka setahun yang lalu di sebelah timur Phoenix kepada siapa saja yang mengunduh aplikasi ride-hailing-nya. Dan sejak Agustus, ratusan orang di San Francisco telah menguji coba taksi dengan pengemudi yang aman.

Tetapi Waymo kekurangan investasi dari pembuat mobil besar, yang menurut para analis dapat menghambat upaya untuk menumbuhkan armadanya.

Rencana Waymo yang digembar-gemborkan pada 2018 untuk membeli hingga 62.000 minivan Chrysler Pacifica dan 20.000 SUV Jaguar I-Pace belum terwujud. Pesanan besar untuk kamera untuk mengawasi kendaraannya telah dikurangi, kata seseorang yang akrab dengan masalah tersebut. Pembicaraan kemitraan di masa lalu dengan pembuat mobil Hyundai Motor Co juga gagal, kata sumber lain.

Layanan ride-hailing Waymo di Arizona belum berkembang melampaui pinggiran kota. Itu bertanya tentang izin untuk perjalanan bandara Phoenix pada tahun 2018 tetapi belum mengejar proses atau mendekati bandara San Francisco sama sekali, menurut catatan pemerintah yang diperoleh oleh Reuters.

Mobil Waymo masih memiliki pelajaran untuk dipelajari. Beberapa mal di Arizona yang dilihat oleh Reuters memblokir akses ke tempat parkir penyandang disabilitas selama beberapa menit dalam apa yang digambarkan oleh para pendukung disabilitas sebagai potensi pelanggaran hukum.

Raj Rajkumar, profesor teknik listrik dan komputer di Universitas Carnegie Mellon, mengatakan biaya staf yang tinggi juga dapat berkontribusi pada lambatnya ekspansi Waymo. Pengendara di Arizona mengatakan kepada Reuters bahwa kru pendukung secara langsung atau pemantauan dari jarak jauh harus mengarahkan kembali kendaraan yang dilumpuhkan oleh, antara lain pemandangan, palet barang, tanda berhenti yang salah, dan peralatan pengaspalan jalan.

Waymo memiliki pandangan yang berbeda.

Kemitraan dengan beberapa pembuat mobil dari seluruh dunia, alih-alih investasi dari hanya satu, melayani apa yang digambarkan sebagai ambisi yang tak tertandingi di seluruh truk, pengiriman bahan makanan dan banyak lagi. Waymo mengatakan telah memenuhi semua tujuan produksi, memperkenalkan ratusan crossover I-Pace.

“Tidak masuk akal untuk menempatkan taruhan pada OEM (pembuat peralatan) individu – yang akan meningkatkan risiko kami dan memberi kami lebih sedikit jalur masa depan ke pasar,” kata perusahaan itu. “Masa depan otonomi lebih dari sekadar layanan tumpangan.”

Pada konferensi Reuters Next minggu lalu, Co-CEO Waymo Tekedra Mawakana mengatakan perusahaan berada dalam “fase yang kuat tidak hanya mengembangkan teknologi tetapi juga mengembangkan peluang komersial.”

“Ada banyak hal yang dilakukan untuk pertama kalinya,” katanya. “Kemudian Anda membuat buku pedoman dan akan lebih mudah untuk menirunya di kota-kota masa depan.”

Waymo baru-baru ini mulai menguji di Phoenix tengah, meskipun tanpa pengendara. Dikatakan biaya personel bukanlah faktor penentu dalam rencana, dan sistemnya mencoba untuk menghindari menepi di tempat parkir yang dinonaktifkan.

Cruise bertujuan untuk diizinkan tahun depan untuk penawaran tengah malam, tanpa pengemudi di San Francisco, dan Kepala Eksekutif Tesla Inc Elon Musk terus menjanjikan mobil yang sepenuhnya mengemudi sendiri. Argo mengatakan akan bermitra dengan Lyft untuk membuka robotaxis di Miami sebelum tahun baru – dengan menghadirkan pengemudi keselamatan.

Semua perusahaan telah meleset dari target atau mengurangi rencana, tetapi beberapa pengamat melihat perubahan posisi Waymo.

“Waymo sedang mengejar ketinggalan sekarang,” kata Grayson Brulte, presiden di konsultan mobilitas otonom Brulte & Co.

WAYMO VS TESLA

Lahir pada tahun 2009 sebagai proyek di dalam Google, Waymo telah mengumpulkan dana sebesar US$5,75 miliar sejak tahun 2020.

Beberapa analis melihat pengunduran diri mantan CEO John Krafcik dan eksekutif lainnya tahun ini sebagai tanda kekecewaan manajemen Alphabet dalam kemajuan yang lambat, tuduhan yang dibantah Waymo. Krafcik tetap menjadi penasihat.

Strategi Waymo memprioritaskan keselamatan dan memasukkan umpan balik. Itu telah menghindari kecelakaan besar, bukti kehati-hatiannya.

Hang Zhao, asisten profesor di Universitas Tsinghua dan mantan ilmuwan Waymo, mengatakan bahwa meskipun membutuhkan lebih banyak insinyur, Waymo telah mengambil pendekatan yang aman untuk memecahkan masalah AI, terutama berbeda dengan taktik Tesla.

Tesla tidak menanggapi permintaan komentar.

Swamy Kotagiri, kepala eksekutif investor Waymo dan pemasok industri otomotif Magna International Inc, mengatakan kepada analis pada bulan Juli bahwa ia mengantisipasi “jalan panjang” untuk mobil otonom sepenuhnya, menambahkan bahwa bahkan pada tahun 2030 hanya “sejumlah kecil” yang akan diproduksi.

Kemajuan dan optimisme Waymo yang memabukkan mengkatalisasi industri ini, dengan ketuanya saat itu Chris Urmson mengatakan pada tahun 2015 bahwa ia mengharapkan putranya untuk mengandalkan kendaraan otonom pada tahun 2020.

Perusahaan baru Urmson, Aurora, yang didukung oleh pembuat mobil besar, sekarang menargetkan 2024 untuk mengkomersialkan kendaraan otonom. Tapi visi sebelumnya telah menjadi kenyataan, sempit. Di Chandler, pusat operasi komersial Waymo di pinggiran kota, insinyur Intel Corp John Mitkowski termasuk di antara penduduk yang berangkat kerja setiap hari dengan minivan tanpa pengemudi.

“Masuk saja, pergi,” kata Mitkowski tentang perjalanan Waymo 3 mil, US$8 sekali jalan.

Tetapi dia membutuhkan alternatif ketika terbang atau pergi ke universitas terdekat atau beberapa lapangan golf favorit. Istrinya terlalu takut untuk naik robotaxi dan putrinya, yang baru lulus dari universitas, memilih kenyamanan mobilnya.

Pasokan Waymo yang terbatas di Arizona telah menyebabkan 30 menit menunggu tahun ini, menurut pelanggan Jordan Ranous, yang telah beralih ke layanan berbagi tumpangan Lyft, di mana perjalanan makan malam menghabiskan biaya US$4 lebih untuk penjemputan 26 menit lebih cepat.

Mayoritas orang yang membuka aplikasi Waymo menunggu kurang dari 10 menit, dan jumlah penumpang meningkat, kata perusahaan itu.

Mawakana, setengah tahun dalam perannya yang tinggi, mengatakan dia telah belajar untuk tidak memperkirakan garis waktu. Dia menolak untuk memprediksi kapan Waymo akan menurunkan pengemudi keselamatan di San Francisco atau mungkin menunjukkan keuntungan.

“Apa yang telah kami pelajari adalah itu tidak sepenting itu,” katanya tentang ramalan.

(Laporan oleh Paresh Dave dan Hyunjoo Jin di Chandler, Arizona; Pelaporan tambahan oleh Jane Lee; Penyuntingan oleh Nick Zieminski dan Peter Henderson)

Posted By : result hk 2021