MENGHADAPI STIGMA
Tantangan-tantangan ini hanya memperkuat stigma yang mendasari seputar pekerjaan kerah biru di Singapura, yang secara signifikan menghambat industri ini untuk menarik pemuda setempat.
Mr Wong telah mengatakan di Forum Kebijakan Ekonomi Singapura pada Oktober tahun lalu bahwa masyarakat tidak menghargai pekerjaan “langsung” dan “hati”. Yang pertama cenderung mencakup peran teknis, sedangkan yang kedua sering berurusan dengan peran pelayanan dan kepedulian masyarakat.
Pak Ea dari Haulio, yang pengalamannya mengelola pengemudi dalam bisnis keluarganya sendiri, Hub Logistics, memengaruhinya untuk membangun perusahaannya, berpendapat bahwa stigma tersebut tidak ada hubungannya dengan kesalahpahaman tentang gaji pekerjaan atau kemajuan karier. Sebaliknya, itu berasal dari “kurangnya pemahaman dan kesadaran” tentang industri ini sama sekali.
Meskipun pengemudi penggerak utama adalah “pekerjaan spesialis” yang membutuhkan keahlian unik, mereka “masih secara umum diperlakukan sebagai pengemudi truk”, kata pria berusia 35 tahun itu.
Stigma tersebut telah menghasilkan tenaga kerja yang menua, sarannya, memperkirakan usia rata-rata pengemudi adalah 55 tahun, bahkan ada yang mencapai 70 tahun.
Karena banyak dari generasi yang lebih tua pada umumnya mungkin tidak memiliki kualifikasi kertas, dia mencatat bahwa hal ini dapat muncul sebagai kurangnya pendidikan dalam industri, memperdalam stigma terhadap pekerjaan kerah biru.
Demikian pula, Tuan Tan dari Bok Seng Logistics memperkirakan bahwa jumlah pengemudi yang lebih muda “kurang dari 5 sampai 10 persen” dalam satu dekade dalam industri pengangkutan.
“Kesan umum yang dimiliki orang awam adalah bahwa pekerjaan semacam itu untuk orang yang kurang berpendidikan, kisaran gaji mungkin tidak cukup, dan itu adalah pekerjaan yang ‘keringat’. Jadi semakin menantang bagi pengusaha seperti kami untuk melibatkan pengemudi lokal,” kata manajer transportasi tersebut.
Jika seseorang yang masih muda kehilangan pekerjaan, mereka biasanya akan menjadi pengemudi kendaraan sewaan pribadi karena menyediakan “lingkungan yang lebih baik” dan “fleksibel”, tambahnya.
“Anda pasti akan diminta untuk bekerja selama jam kerja tertentu sebagai penggerak utama. Itu sifat pekerjaannya; ini tidak dapat membantu. Hal ini cukup menyulitkan kami, karena banyak warga Singapura, terutama generasi muda, yang mencari keseimbangan kehidupan kerja.”
Untuk mengatasi masalah perekrutan, Bok Seng Logistics sedang mempertimbangkan “restrukturisasi paket gaji dan tunjangan lain untuk pengemudi”, termasuk mencari bantuan dari berbagai lembaga Pemerintah.
Mr Ea mengambil pendekatan yang berbeda dengan Haulio, melihat digitalisasi sebagai cara untuk “berbuat lebih banyak di industri yang sangat kuno ini”. Ini adalah langkah penting bagi industri pengangkutan untuk menarik kaum muda, seperti mereka yang berusia 20-an dan 30-an.
“Rasa sakit yang benar-benar kami alami saat itu adalah kami benar-benar tidak (memiliki) teknologi sama sekali. Kami menggunakan banyak proses manual, pena dan kertas, untuk menangani banyak pekerjaan,” kenangnya.
Sementara itu, BCA menyoroti bahwa operator crane akan “terus diminati di industri seiring bertambahnya usia tenaga kerja dan industri terus mendukung pembangunan perumahan dan penyediaan fasilitas umum, seperti rumah sakit dan infrastruktur transportasi, untuk memenuhi kebutuhan dan meningkatkan kualitas. kehidupan di Singapura”.
Mayoritas pekerjaan semacam itu mengharuskan pelamar memiliki kualifikasi O-Level atau Higher Nitec, kata otoritas tersebut.
Posted By : nomor hongkong