ATHENS: Pada 7 Februari, pekerja kereta api Yunani mengeluarkan pernyataan yang mengeluh tentang kecelakaan kecil lainnya di jaringan awal tahun ini dan memperingatkan insiden yang lebih serius tidak dapat dihindari tanpa perbaikan mendesak pada sistem keselamatan.
“Kami tidak akan menunggu kecelakaan yang akan terjadi untuk melihat semua orang meneteskan air mata buaya … keselamatan harus berada di garis depan,” tulis serikat pekerja kereta api.
Ternyata ramalan itu tragis. Tiga minggu kemudian, sebuah kereta penumpang dengan lebih dari 350 orang di dalamnya bertabrakan langsung dengan kereta barang di jalur Athena-Thessaloniki, keduanya melaju dengan kecepatan mendekati 160kmh.
Setidaknya 57 orang tewas dalam bencana kereta api terburuk dalam sejarah Yunani.
Sementara penyelidik masih menyatukan peristiwa yang mengarah ke kecelakaan Selasa lalu, pemerintah mengatakan indikasi awal mengarah pada kesalahan manusia.
Kepala stasiun tugas di kota terdekat Larissa telah didakwa dengan beberapa pelanggaran dan dipenjara sambil menunggu persidangan. Pengacaranya mengatakan dia menerima tanggung jawab “sebanding dengan dia”, tetapi faktor lain juga berperan.
Beberapa pekerja kereta api dan sumber industri yang berbicara kepada Reuters menunjuk pada sistem pengawasan dan pensinyalan jarak jauh, yang mengontrol lalu lintas kereta api dan memandu pengemudi, dengan mengatakan bahwa mereka tidak berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun.
Stasiun Larissa memiliki sistem persinyalan lokal yang melacak kereta untuk jarak sekitar 5 km (3 mil), kata juru bicara pemerintah Giannis Oikonomou, Senin. Itu berarti master stasiun harus berkomunikasi satu sama lain dan pengemudi melalui radio untuk menutupi celah dan sinyal dioperasikan secara manual.
Serikat pekerja kereta api menyalahkan kurangnya investasi dan kekurangan staf selama bertahun-tahun – warisan dari krisis utang Yunani selama satu dekade.
“Bagian itu adalah lubang hitam,” kata seorang sumber kereta api yang dekat dengan masalah tersebut, mengacu pada bentangan rel di dekat Larissa.
“Itulah sebabnya kepala stasiun, sejalan dengan peraturan perkeretaapian Eropa, harus saling menghubungi, begitu kereta memasuki atau meninggalkan stasiun,” kata sumber itu kepada Reuters.
Perdana Menteri Kyriakos Mitsotakis, menghadapi kemarahan publik yang meningkat atas bencana beberapa bulan sebelum masa jabatannya berakhir, tampaknya menerima beberapa kritik. Dia meminta maaf pada hari Minggu atas nama pemerintahnya dan sebelumnya dan mengatakan bahwa jika sistem jarak jauh telah beroperasi penuh “dalam praktiknya, kecelakaan itu tidak mungkin terjadi”.
Manajemen Hellenic Railways Organization (OSE) milik negara, yang bertanggung jawab untuk mengelola dan memelihara infrastruktur kereta api, mengundurkan diri setelah kecelakaan itu. OSE menolak mengomentari pertanyaan Reuters tentang keadaan sistem keselamatan, mengutip pengunduran diri itu.
Oikonomou mengatakan kecelakaan itu terjadi di bagian di mana sistem pengawasan dan pensinyalan jarak jauh belum dipasang. Sistem yang bisa mencegah kecelakaan seperti itu telah dipasang di 70 persen jalur Athena-Thessaloniki, katanya.
AKAN KEMBALI
OSE memang memiliki pengawasan jarak jauh dari 2007 hingga 2010 di bagian di mana kecelakaan itu terjadi, kata Yiannis Kollatos, mantan kepala stasiun di perusahaan yang mendirikan dan mengoperasikan teknologi di Larissa, kepada Reuters.
Tetapi pada tahun-tahun setelah 2010, sistem itu secara bertahap mulai rusak, dengan kekurangan dana dan pengurangan tenaga kerja yang menyebabkan pemeliharaan peralatan yang salah, kata sumber kereta api itu.
Panagiotis Terezakis, konsultan manajemen OSE, setuju.
“Setelah 2011 sistem ini mulai runtuh secara bertahap. Tidak dipertahankan, sampai pada titik di mana sistem telecommanding runtuh hampir seluruhnya,” katanya kepada Reuters.
Terezakis dan pemerintah mengatakan pencurian kabel di sepanjang jaringan adalah hal biasa. “Jika bagian dari sistem terputus dan saya tidak memiliki staf untuk memperbaikinya, bagian berikutnya dari sistem tersebut juga akan mulai tersandung,” kata Terezakis.
OSE, yang dibubarkan pada 2010 di bawah ketentuan bailout pertama Yunani, mengeluarkan pernyataan pada Minggu mengatakan akan melakukan segala yang mungkin untuk menegakkan keadilan atas penyebab kecelakaan itu.
Pada tahun 2014, OSE memerintahkan perombakan kontrol lalu lintas jarak jauh dan sistem pensinyalan yang dijadwalkan selesai pada tahun 2016. Namun hampir satu dekade kemudian, peralatan tersebut belum dipasang di seluruh jaringan rel sepanjang 2.500 km.
Di bawah rencana itu, manajer konstruksi OSE, ERGOSE, menandatangani kesepakatan €43 juta dengan perusahaan teknik Alstom Transport dan Greek Tomi SA pada tahun 2014 untuk memulihkan pengawasan jarak jauh dan persinyalan untuk beberapa bagian rute Athena-Thessaloniki.
Alstom mengatakan sepenuhnya bekerja sama dengan otoritas Yunani dan pelanggannya untuk “membantu keahlian teknisnya dalam menganalisis data yang direkam pada bagian jalur yang sudah dilengkapi”.
Terezakis mengatakan bahwa sistem kendali jarak jauh sekarang mencakup sekitar 55 persen dari jaringan kereta api, dengan sisanya terlihat mendapatkan peralatan pada bulan September.
ERGOSE juga bertanggung jawab untuk memasang Sistem Kontrol Kereta Eropa (ETCS) di rel kereta dan di kereta, tolok ukur di seluruh UE yang memungkinkan pengawasan terus-menerus terhadap kereta yang bergerak dan pengereman darurat. Sistem seperti itu digunakan di negara-negara Eropa lainnya termasuk Perancis, Jerman dan Belgia.
Perusahaan telah mengirimkan peralatan trackside untuk sebagian rute Athena-Thessaloniki tetapi kendali jarak jauh dan sistem pensinyalan harus beroperasi penuh di setiap bagian sebelum dapat berfungsi.
“SAKIT KRONIS”
Pekerja kereta api, yang memulai pemogokan minggu lalu sebagai tanggapan atas bencana tersebut, telah berulang kali mengeluh tentang kekurangan staf.
“Saat ini ada 133 kepala stasiun, padahal seharusnya ada 411,” kata pejabat ketiga dari OSE.
Beberapa minggu sebelum kecelakaan, OSE telah berusaha untuk mempekerjakan 73 master stasiun sementara selama enam bulan mulai April, menurut dokumen perusahaan.
Beberapa jam sebelum pembantaian, layanan lain di jalur yang sama ditunda, setelah kabel bertegangan tinggi menabrak kereta saat berhenti di stasiun. Layanan dilumpuhkan, dan penumpang diangkut dengan bus ke Thessaloniki. Insiden serupa dengan kabel putus tercatat pada Oktober 2022.
Otoritas Regulasi Perkeretaapian Yunani mengatakan telah meluncurkan penyelidikan untuk memeriksa apakah sistem keselamatan sejalan dengan peraturan nasional dan Eropa.
Dalam laporan keselamatan komprehensif terbarunya, mulai 2019, regulator mengatakan bahwa pencurian dan masalah keuangan telah menyebabkan kerusakan peralatan persinyalan di sepanjang koridor utama kereta api.
Pemerintah telah berjanji untuk menemukan akar penyebab tragedi hari Selasa dan seorang jaksa telah ditunjuk.
“Itu bukan satu atau dua penyebab. Itu berkaitan dengan penyakit kronis dan kelemahan administrasi publik Yunani,” kata juru bicara pemerintah Oikonomou.
Posted By : nomor hk hari ini