Sementara beberapa pengendara mengeluhkan apa yang mereka rasakan sebagai penggunaan kendaraan yang tidak efektif sebagai “simbol status”, seorang ekonom mengatakan bahwa produk sampingan dari harga COE yang lebih tinggi juga dapat secara tidak sengaja menyebabkan penggunaan kendaraan yang lebih tinggi.
Sebuah studi tahun 2019, yang dilakukan oleh para peneliti dari National University of Singapore (NUS) dan NTU, menunjukkan bahwa orang yang membeli mobil saat COE tinggi cenderung lebih sering menggunakan mobil mereka.
“Interpretasi kami terhadap perilaku tersebut adalah bahwa (pengemudi) merasa bahwa, setelah menghabiskan begitu banyak uang, mereka harus menggunakan mobil mereka sepenuhnya,” kata Profesor Ivan Png dari School of Business and Departments of Economics and Information Systems and Analytics di NUS, yang merupakan bagian dari penelitian.
Dia mengatakan kepada HARI INI bahwa COE adalah “cara yang sangat kasar” untuk mengelola kemacetan dan emisi.
“Mengendalikan jumlah kendaraan bukan cara yang benar, mengendalikan pemakaian adalah cara yang benar.”
Prof Png mengatakan bahwa meskipun sistem Electronic Road Pricing (ERP) berusaha untuk mengontrol penggunaan, hal itu dapat ditingkatkan. Dia mencatat bahwa pihak berwenang telah merencanakan untuk memperkenalkan sistem ERP berbasis satelit, tetapi terus menerus tertunda.
LTA telah mengatakan pada tahun 2021 bahwa sistem ERP baru akan ditunda setidaknya selama satu setengah tahun karena kekurangan microchip global yang memburuk.
Mr Lim, MP, mengatakan bahwa belum tentu benar bahwa pemilik mobil ingin mengendarai kendaraannya lebih teratur hanya untuk memaksimalkan nilai COE.
“Pada akhirnya, LTA menggunakan berbagai tindakan untuk mengatur lalu lintas di jalan raya.”
Selain sistem ERP, pengemudi juga perlu membayar bensin dan parkir yang “masih terbilang mahal”.
Mr Lim menambahkan bahwa sementara banyak yang menganggap mobil sebagai moda transportasi yang paling nyaman, faktanya LTA juga telah mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahwa angkutan umum tetap terjangkau dan mudah diakses, dan mendorong lebih banyak orang untuk menggunakan angkutan umum atau bahkan bersepeda ke mengurangi jejak karbon mereka.
“Semua tindakan ini akan membutuhkan waktu untuk menjadi efektif dan saya pikir kita harus membiarkan kebijakan ini memiliki dampak yang lebih besar dalam jangka menengah dan panjang.”
Dan sementara beberapa mungkin melihat kendaraan mereka sebagai simbol status, yang lain juga tertarik untuk melakukan bagian mereka untuk “menyelamatkan lingkungan dengan tidak mengemudi”, tambahnya.
Mr Lim mengatakan bahwa dengan adanya waktu, dia berharap harga COE akan berangsur-angsur stabil karena langkah-langkah stabilisasi yang diperkenalkan pada awal tahun.
“Namun, jika harga tetap tinggi, sebagai anggota parlemen, saya akan melibatkan LTA untuk meninjau langkah-langkah untuk mengelola harga COE,” tambahnya.
MEMBUAT SISTEM BEKERJA LEBIH BAIK
Karena harga COE melonjak dalam beberapa bulan terakhir, tidak ada kekurangan saran dari pengendara dan dealer mobil tentang cara meningkatkan sistem.
Ini berkisar dari membebankan biaya tambahan pada mereka yang membeli lebih dari satu mobil hingga membatasi armada kendaraan sewaan pribadi.
Tetapi seberapa layak proposal tersebut, beberapa di antaranya telah diperdebatkan beberapa tahun yang lalu dan muncul kembali di tengah sorotan pada rekor harga COE?
Saran #1: Memperkenalkan pajak tambahan untuk orang yang membeli lebih dari satu mobil, seperti Bea Meterai Pembeli Tambahan untuk properti
Associate Professor Raymond Ong, dari Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan di NUS, mengatakan saran ini dapat diterapkan, namun mempertanyakan dampaknya terhadap harga COE.
“Ini akan menjadi pembeda antara mereka yang dapat membeli mobil pertama dan mereka yang memiliki lebih dari satu mobil, dengan biaya mobil tambahan berjenjang untuk (pembelian mobil berikutnya).”
Dia menambahkan bahwa efektivitas kebijakan akan bergantung pada berapa banyak pemilik seperti itu yang ada di pasar.
“Jika ini adalah minoritas, itu akan berdampak kecil pada harga COE.”
Saran #2: Pastikan setiap keluarga tidak memiliki lebih dari satu mobil
Hal ini tidak memungkinkan, mengingat saat ini rasio kepemilikan mobil per rumah tangga kurang dari satu, artinya rata-rata rumah tangga memiliki mobil kurang dari satu, kata Assoc Prof Ong.
“Ini akan menciptakan sinyal yang salah total bahwa satu rumah tangga dapat memiliki mobil, yang bertentangan dengan kebijakan carlite kami,” katanya.
Saran #3: Rabat COE untuk kelompok tertentu yang sangat membutuhkan mobil, seperti keluarga muda, atau keluarga dengan lansia atau penyandang disabilitas (PWD)
Assoc Prof Ong mengatakan bahwa kebijakan seperti itu akan sulit diterapkan, karena akan sulit untuk membuat perbedaan antara mereka yang layak menerima potongan harga dan mereka yang tidak, dan jumlah potongan harga itu sendiri.
Dia menambahkan bahwa kebijakan saat ini lebih condong ke arah peningkatan sistem transportasi umum dan jaringan mobilitas bersama untuk membantu keluarga muda dan keluarga dengan lansia atau penyandang disabilitas, daripada memberi mereka potongan harga.
Hal ini sebagian karena, dari segi penggunaan, masih belum jelas berapa proporsi perjalanan dan rata-rata jarak perjalanan per minggu yang perlu ditempuh oleh keluarga dengan anak kecil, lanjut usia, dan penyandang disabilitas.
“Kami membutuhkan lebih banyak data untuk mengevaluasi apakah memang ada kebutuhan setiap hari atau secara musiman untuk mengevaluasi kelayakan opsi ini.”
Secara keseluruhan, Assoc Prof Theseira dari SUSS mengatakan bahwa saran #1 hingga #3 tidak efektif, karena bergantung pada identitas pembeli, dan keuntungan apa pun yang diperoleh darinya dapat dengan mudah disalahgunakan.
“Tidak seperti properti, mobil dapat dipindahkan, diperdagangkan, dan digunakan oleh orang yang bukan pemilik terdaftar,” katanya.
Misalnya, jika saran #3 berlaku, pembeli mobil yang ingin mendapatkan mobil dengan tarif COE yang lebih murah dapat dengan mudah membayar keluarga dengan anak kecil untuk membantu mereka mendapatkan mobil dengan potongan harga COE.
Posted By : nomor hongkong